Сергей я уже тут пру ее родимую канистру с маслецом. Тут друзья мои все просто монашка с морковкой. Плюсы минусы вокруг машины разные куча информации. Народ почитает незнающий подумает что все трындец пора лечится. У каждого из нас своя правда. У меня размыкание идет на плюсе например.  Провода + и - от АКБ идут каждый свой в колодку. Минус на корпусе отсутствует как буржуазный класс. Мерил даже при заведенном моторе. Размыкатель стоит общий вырубил его и нет электричества на катере. В этом году пока межсезонье и снял мотор для ремонта трима. Думаю все переделать. Но то что на минусе в районе основной колодки появится размакатель то это факт. Ну как-то так.
Забыл про машину. У меня при снятии плюсовой клемы с АКБ. Нужно сразу ехать к официалу и снимать ошибку в мозгах.

Для Fisch. Уверяю Вас что на Вашей хонде и по схеме и в реалии на корпусе "-", посмотрите повнимательней. Хонда 50 и 40 это практически один и тот же мотор с разными программами управления.
Борису: Позвольте не согласиться с заявлением "лишний выключатель не помешает". Я не думаю что на наших лодках, считающихся бюджетными применяются дорогие и надежные комплектующие, следовательно лишний выключатель может быть источником неисправности. И ещё Сергей тайга писал о качественном и надежном монтаже бортовой сети. Не хотел писать но возьму на себя смелость опровергнут это утверждение. Недавно загляну по переднюю панель и увидел две шины (клеммника)  один судя по всему "+" а другой "-", которые связаны без какой либо изоляции пластмассовой стяжкой которая в свою очередь крепится к рулевому тросу причем весьма слабо. Буду переделывать. Как пока не придумал. Кстати подключение дополнительных потребителей очень не удобно. Русский народ изобретательный и мы победим любые неудобства.

Я начал возню с проводкой с того, что выбросил эти колодки.Туда несколько проводов были просто вставлены без фиксации винтами,у одного была ободрана изоляция(естественно, у +).Разобрал по проводам весь этот бардак,на концы одел обжимные круглые клеммы бод болт, все это заново собрал на болтах с хорошей изоляцией. Для возможного подключения чего нибудь потом оставил пару свободных проводов(+ -) в изоляции. Сергей,хоть человек и хороший,но в первую голову продавец, и свой товар ругать не будет!

Абсолютно правильно.
Все согласно вышеопубликованной схемы электрической принципиальной.
Правда, Борис может со мной и не согласиться... Но на то он и форум!

А предохранитель здесь куда встроился?

Точно. Не буду.
Если на этапе монтажа мотора выявляются какие-либо недочеты в проводке, они устраняются.
Ну а кто самостоятельно устанавливает мотор - тут уж придется не полениться, и эту работу тоже выполнить самому. Надо сказать, ленивых я на форуме почти не вижу. Все с руками и с головой.

Отредактировано taiga-penza (Суббота, 17 января, 2015г. 17:57:54)

С точки зрения электрической монтажной схемы-соглашусь однозначно! С точки зрения того,как было сделано-увы! Но теперь все хорошо! Возвращаясь к теме мистики-в первый выход прошлой весной на Обяшке попал в шторм.Слетел + АКБ(матрос при надевании не затянул).Регулятора на моторе прошлом не стояло. Погорели включенные в то время эхолот и магнитола. А ШТАТНЫЕ ИХ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ ОСТАЛИСЬ ЦЕЛЫ!!!

Сергей, какой посоветуешь для моего мотора?

Вот такой можно поставить.
http://www.technomarin.ru/index.phtml?c … 93#begpage
Цена, увы, сейчас такая ...

Менять картридж фильтра можно по результатам его визуального осмотра.
А вода в бак может попасть. При заливке, а так же конденсат. И тогда здравствуй, дорогостоящий ремонт инжектора.

Отредактировано taiga-penza (Суббота, 17 января, 2015г. 18:47:44)

Ну так то да. Нашел катридж и к нему отстойник. А верхняя часть думаю у всех одинаковая. Буду заказывать.

  Вы все правильно рассмотрели.Дело в том,что блок тумблеров-покупное изделие,и от производителя идет по предохранителю на каждый тумблер и прикуриватель.Но в более дешевых моделях производитель ставит предохранитель только на прикуриватель.Вывод-собрали в кучу схему от одного варианта комплектации, спецификацию-от другого,ну а на борт поставили еще чего то.
Замерил сегодня переходное сопротивление между двигателем(болт на поддоне у свечей зажигания) и транцем корпуса. Ключ зажигания выключен, размыкатели в цепях + и - разомкнуты. Результат-1.1Ом. Проведено измерение и с отсоединенными проводами металлизации подвески мотора-результат с учетом погрешностей измерений-1.1Ом.
Выводы:
1.Проводники металлизации мотора служат исключительно для обеспечения постоянного электрического соединения подвижных элементов подвески с целью обеспечения гальванической защиты и ни коим образом не являются некими перегорающими предохранителями.
2.С учетом теории переходных процессов и закона Ома при номинальном напряжении в бортсети 12В. при коротких замыканиях между корпусом лодки и мотором (и наоборот) может проходить ток минимум 16А.

Вывод абсолютно правильный. Назначение этого электрического соединения - исключительно для передачи гальванического потенциала. Производитель мотора и не думал о его роли как о предохранителе. Просто для такого электрического соединения, в силу ничтожности токов, такого маленького сечения провода более чем достаточно. Но так как в этой цепи минимальное сопротивление, она и сгорает первой при соответствующих токах.

Из опыта могу сказать, что если в электрооборудовании корпуса есть утечка плюса на корпус, сразу же отгорает этот проводок.
Данный опыт, к счастью, был приобретен не на своих корпусах.

Игорь если мотор с контроллером то минус и как можно реже. Если карбюратор то все равно.

Добрый вечер!!!Игорь однозначно надо ставить разрыв на (+),если не хотите пожара или выхода из строя дорогостоящего электр-го оборудования!!!В данном случае Сергей прав на все 100,т.к. при откл-и (+)-го разрыва ПЛМ просто заглохнет без всяких для него последствий!(-) отключать не советую из-за очень серьёзных последствий.Уважаемый bor 246 без обид ,но я больше готов поверить что электрон-е прибоы могут сгореть при отключении (-)-й клеммы акб (особенно) на больших оборотах ПЛМ.Кстати одно из основных условий водномоторных соревнований; аварийный выключатель ставится на (+)-й провод между мотором и АКБ и проверяяется в тех зоне на берегу .

При отключении АКБ во время работы мотора ничего не заглохнет.
Речь идет только о выключении АКБ на время, когда катер не используется, для сохранения eё (АКБ) заряда.
Поэтому что размыкать - плюс или минус - по большому счету, все равно (это мое лично мнение, не претендующее на абсолютную истину).
Но у всех известных мне катеров разных производителей размыкатель стоит на плюсе. Так заведено. (У некоторых дорогих одновременно сразу 2 провода размыкаются).
Поэтому однозначно сказать, что кто-то прав, а кто-то нет - нельзя.
Размыкайте кому что нравится!

Совершенно верно подмечено.
Во время зимнего перерыва хоть поговорить о чем-нибудь водомоторном.
Поэтому участники форума и требуют "не останавливаться"!!

Отредактировано taiga-penza (Воскресенье, 18 января, 2015г. 21:36:20)

Сергей, личные сообщения дошли?