Сергей я поставил силовой предохранитель между колючем и размыкателем. Мне мариманы сказали это перебор. Но попался халявный и я поставил.

Сразу видно парни тоскуют по жидкой воде. Дискутируют, молодцы.

А со льда тоже рыбу можно ловить

Сергей читал и схему читал все что нужно проштудировал. Как поставил так и сниму. В бардачке пригодится. Нужно к вам на рыбалку сездить. Все ни как ни в Пензу ни Пермь не доберусь.

Точно.
Нужно организовать летом туры "Все едем в гости к [ участник форума ]".
И проехаться по всем участникам форума!

У нас здесь рыбалка конечно не особенная.
Мы всё в Саратов ездим. И на нижнюю. Но в этом сезоне, бог даст, проедемся и по другим местам!

Но в гости принимаем всех!

Мечтать не вредно.

Я вот на следующий сезон планирую с Пермскими на обь съездить,если возьмут

Константин писал: Добрый вечер!!!Игорь однозначно надо ставить разрыв на (+),если не хотите пожара или выхода из строя дорогостоящего электр-го оборудования!!!В данном случае Сергей прав на все 100,т.к. при откл-и (+)-го разрыва ПЛМ просто заглохнет без всяких для него последствий!(-) отключать не советую из-за очень серьёзных последствий.Уважаемый bor 246 без обид ,но я больше готов поверить что электрон-е прибоы могут сгореть при отключении (-)-й клеммы акб (особенно) на больших оборотах ПЛМ.Кстати одно из основных условий водномоторных соревнований; аварийный выключатель ставится на (+)-й провод между мотором и АКБ и проверяяется в тех зоне на берегу .

Константин не вводите людей в заблуждение. Вы наверное хороший водномоторник но от теории электрических цепей Вы явно далеки. Электронное оборудование двигателя при отключении аккумулятора выходит из строя по одной простой причине. АКБ является не только источником питания но и сглаживающим фильтром. Генератор двигателя вырабатывает переменный ток который выпрямляется двухполупериодным выпрямителем, при этом получаем постоянное напряжение с достаточно большими пульсациями которые и сглаживает АКБ. И если вы решите поставить эксперимент на инжекторном двигателе (чего я Вам не советую) то не важно какой полюс АКБ вы оборвете. Результат будет одинаков. В этой ситуации обороты двигателя не критичны для электроники в данном случае критичны  броски напряжения, которые неизбежно возникнут при отключении АКБ. Если двигатель не оснащен контроллером то при отключении любого полюса АКБ двигатель будет работать т.к. генератор обеспечит потребность электрооборудования двигателя. Если решите проверить убедитесь нет ли в электрооборудовании двигатель элементов критичных  к броскам напряжения. А лучше поверьте на слово.

В чем сомненья?

Не сразу понял о чем речь. К сожалению в Жизни так бывает, у товарища был рак.

Точно. Нам подавай то, чего нет.
С 18 град. отлично ходит лодочка!

Алексей Вас можно поздравить:ВЫ изобрели ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ!!!Насколько мне известно генератор вырабатывает напряжение при дополнительном возбуждении обмоток,  так что при выключении (+)-го разрыва питание на возбуждение обмоток НЕ БУДЕТ, следовательно мотор просто заглохнет без всяких для него негативных  последствий,это уже нераз проверенно на деле.

Доброго вечера!!! Я с канистрой... Осталось выяснить какой ключ массы должен быть правильный. Я сперва думал поставить от УАЗА с буханки. Такой с кнопочкой по середине. Но кто-то сказал нельзя. А почему я так и не понял. Удачи.

На автомобильных размыкателях один из контактов является корпусом(не изолирован),т.к. там на корпусе -12В. На катерах из-за гальваники не приветствуется наличие потенциала на корпусе. Поэтому у нас размыкатели с двумя изолированными от корпуса контактами.

Константин ПИШУ ПОСЛЕДНИЙ РАЗ И СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ВАС. Остальные кажется уже все поняли. Если Вы не знайте что электрический ток течет лишь в том случае когда цепь замкнута это Ваша беда и дальнейший диалог с Вами бессмысленный и не морочьте людям голову. Насчет вечного двигателя тоже по аккуратней. Вы слышали что нибудь о самовозбуждении. Как по Вашему работают двигатели не оснащенные аккумуляторной батареей? И вот вам пример приведенный Сергеем тайга.   Только объяснил он немного не правильно. Окислившиеся клеммы (увеличилось сопротивление) не дали возможности АКБ отдать ток достаточный для работы стартера поэтому он и не включался. При этом двигатель работал исправно и контроллер не вышел из строя т.к. АКБ оставался подключенным и продолжал сглаживать пульсации бортсети только чуть хуже.
Для справки - Вечный двигатель первого рода — устройство, способное бесконечно совершать работу без затрат топлива или других энергетических ресурсов. В вашем примере генератор вращает ДВС, который соответственно сжигает бензин. Так что прежде чем выдавать такие перлы хорошенько подумайте. Почитайте теорию электрических и радиотехнических цепей есть такая наука и еще раз повторяю не морочите людям голову.