Молодые однако. Еще не пропал азарт помериться размерами. К жидкой воде пройдет. Вот хочу кринолин сделать. что скажете? Не великоват? размер 50х40см.

Добрый вечер!!! Валерий всё очень просто - массовый выключатель на УАЗ ,как на всех авто ставится на (-)-й разрыв перед АКБ т,е. на "корпус" ,и как  известно при выкл-и "массы" мотор НЕ ЗАГЛОХНЕТ ,если исправно работает генератор.(так в сов-е времена проверяли работу генератора на русских авто не имеющих сигнализаций и эл-х блоков управления)Поэтому на всех имп-х  Брендовых катерах и мотолодках разрыв ставится на (+)м проводе ,т.к. при выкл-и эл-я цепь катера полностью обесточивается ,выключая двигатель.

Вы прямо религиозный фанатик плюсовой клеммы АКБ! Раз уж Вы такой крутой водномоторник(и ,вроде, даже спортсмен-водник),то, может объясните, как работает функция включения зажигания и плановой и аварийной остановки двигателя?Возможно, объясняя,Вы поймете, что + клемма АКБ в этом вопросе не при делах?!!!

сначала хотел тож ниже сделать. Но если совместить площадку на рецессе и кринолин думаю интереснее получится.

Народ полы надулись а сдуваться не хотят,вроде сухо везде может их подрезать нужно и прикрутить почаще.
__________________
Berkut S-С  + Yamaha 40VEOS
Крик души с центрального рыболовного форума. Ну и что можно сказать по данному поводу?

Kostian я его хотел поставить на разрыв массы то-есть минуса. И для этого когда делал латок для АКБ приварил пластину. Нужно фото положить. У меня все нормально сделано поверте.

Уважаемый Борис!Я не крутой водномоторник ,не фанатик (+)й клеммы и ни в коем случае не навязываю кому-то ультимативно делать "как Я",просто имею довольно большой опыт и практику в работе с ПЛМ имп-го произ-ва .
Я по своему профилю -мех-к ,а не эл-к ,поэтому рассказать ГРАМОТНО как спец-т не смогу.Исходя из опыта знаю: ПЛМ малой мощности остан-ся планово  и аварийно коротышом на массу, а моторы имеющие электронные приборы(выпрямители,регуляторы,"мозги") остан-ка мотора идет только через эл-й блок (всё зависит от конструкции ПЛМ),кстати довольно часто в" пропаже искры на свече заж-я" явл-ся выход из строя одного из эл-х блоков.И достаточно отс-ть пров-д от авар-го выкл-ля ; появится искра ,но ПЛМ ключом заж-я не заглушишь,тогда некоторые ставят авар-й выкл-ль просто на (-) из-за дороговизны эл-х блоков.
По поводу (+)й клеммы Я может быть не так объяснил,имеется ввиду ,что при выл-ии заж- я эл-я цепь катера откл-ся не полностью ,следоательно при коротком замыкании в эл-й цепи катера и ПЛМ возникнут проблемы,а разрыв (+)го провода полностью обесточит эл -ю цепь катера и ПЛМ,находясь на воде на "обочине" не  остановишься поэтому -где делать разрыв каждый решает сам ,Я лишь отстаиваю своё мнение .Парни ---без обид!!!

Отредактировано kostian (Понедельник, 26 января, 2015г. 21:27:45)

Э нет Борис позвольте мне еще не много продолжить. Главный наш оппонент уже заявил что он является механиком не при этом скромно умолчал о своей мягко говоря низкой компетенции в обсуждаемом вопросе. При этом он не стеснялся давать советы крайне вредные, а возможно и губительные для техники.  Все дальнейшее пишу для остальных участников форума дабы уберечь от необдуманных поступков, если еще остались сомневающиеся. Вы уважаемый Константин писали что из моих теоретических рассуждений пока еще никому и ничего не ясно. Обобщать в данном случае не надо. Если не ясно Вам  это не значит что не ясно всем. Вам кроме меня активно оппонировали еще два   участника форума, но вы или невнимательно читайте или сознательно оставляйте их аргументы без внимания. И так попробую все с самого начала, максимально доступно и по порядку:
1. Вы писали "Кстати одно из основных условий водномоторных соревнований; аварийный выключатель ставится на (+)-й провод между мотором и АКБ и проверяяется в тех зоне на берегу" кстати ошибки тоже Ваши я цитирую. Я не поленился зашел на сайт ФВМС РФ http://www.rusmotorboat.com/contestrules Скачал правила проведения соревнований 2014 года  и прочитал буквально следующее (цитирую выдержку кто желает прочитает полностью): "Глава 12. Технические требования к спортивным судам. Спортивные суда, принимающие участие в соревнованиях по водно-моторному спорту, должны удовлетворять нижеследующим техническим требованиям........12.1.4.С этой целью в процессе технического осмотра должны быть проверены следующие позиции: .....• Аварийный выключатель зажигания...........• Выключатель массы вне кокпита судна;..." Допускаю что вы путайте эти два понятия так как в своем последнем сообщении вы пытались объяснить ка глушить двигатель. Обратите внимание на слова ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ МАССЫ. Как видите нет ни слова ни о МИНУСЕ ни о ПЛЮСЕ. А все потому что электрические схемы того или иного судна могут быть разными либо с общим плюсом либо с общим минусом, последняя кстати встречается чаще. Выключателем массы принято называть выключатель отключающий общий провод. Дальше попытаюсь объяснить почему.
2. Благодаря Борису мы установили что МИНУС источника питания в нашем конкретном случае даже при изолированной проводе (имеется в виду от корпуса лодки) все равно хотим мы того или нет через двигатель попадает на корпус (Борис замерял 1 Ом приблизительно). И так первая опасность. Если вы даже разомкнув выключатель в плюсовой цепи не сняв предварительно клемму с МИНУСА источника, начнете снимать плюсовую клемму и при этом случайно коснетесь ключом корпуса лодки   вы получите короткое замыкание и кучу искр. Кто хочет проверить пожалуйста.
Все о чем буду писать дальше касается только современных впрысковых двигателей оснащенных микроконтроллерными системами управления. Владельцам старых карбюраторных двигателей не оснащенных элементами критичними к пульсациям и болшим перепадам напряжения беспокоится не надо. Это наши старые добрые "Вихри" "Нептуны" да и некоторые иномарки которым вообще пофигу работать с аккумуляторной  батареей или без нее. Кстати по утверждения Константина "Вечные двигатели" без АКБ же работают и не глохнут (только если бензин кончится либо принудительно). Только вот что Константин имел в виду под словом вечный. Если купил и уже никогда не продашь за адекватную цену тут я согласен. Если же нет то вперед за Нобелевской. Извините отвлекся.
3. Беда многих Русских людей заключается в том, что при приобретении того или иного технически сложного изделия мы нарушаем элементарный алгоритм ИЗУЧИЛ ИНСТРУКЦИЮ - ПРОВЕРИЛ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ - ОБМЫЛ.  Большинство к сожалению делает ровно в обратном порядке. от этого всен наши беды.
Привожу выдержку из инструкции моего ПЛМ Хонда BF-50D ЧИТАТЬ ВНИМАТЕЛЬНО И ДОКОНЦА: "При отключении аккумуляторной батареи отсоедините сначала провод от отрицательного (-) вывода, а затем от положительного (+) вывода батареи. • Ненадежное крепление клемм проводов на выводах аккумуляторной батареи может привести к нарушению нормальной работы стартера. • Не перепутайте полярность при подключении проводов к аккумуляторной батарее. В противном случае выйдет из строя система зарядки аккумуляторной батареи. • Не отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи при работающем двигателе. Отключение проводов во время работы двигателя приведет к повреждению электрической системы подвесного мотора. • Рекомендуем не размещать топливный бак вблизи аккумуляторной батареи." ЯПОНЦАМ ТО НАДЕЮСЬ ПОВЕРИТЕ ВЕДЬ ИХ ЖЕ ТЕХНИКУ ИСПОЛЬЗУЙТЕ.
НЕБОЛЬШИЕ ПОЯСНЕНИЯ К П.3. отключая общий провод первым вы минимизируйте переходные процессы в электронных устройствах. По теории отказов электронных устройств если отбросить начальный период и период старения, отказы чаще всего случаются в моменты включения и выключения питания в связи с кратковременными бросками напряжения теории добавлять на буду кому интересно разберетесь сами.
Про отключение АКБ на работающем двигателе уже писал. Добавлю кому физика интересна почитайте про сглаживающие фильтры. В данном случае роль фильтра выполняет АКБ имеющая реактивную составляющую электрического сопротивления. Для справки Rc= 1/ώC , где ώ - циклическая частота = 2πf. их формулы видно с ростом частоты сопротивление будет уменьшаться. Обратитесь электрической схеме любезно нам предоставленной и вы все поймете почему нельзя отсоединять АКБ при работающем двигателе.
Пора закругляться утомился слегка. А то многие до конца и не дочитают надоест.
Константин специально для Вас по поводу глушения рабочего и аварийного маленьких моторов. У меня есть СУЗУКА ДФ 2,5 хромых лошади. Посмотрел схему - глушится элементарным шунтированием  первичной обмотки высоковольтного трансформатора. Готов оказать помощь  если потребуется разобраться пишите марку мотора в личку а я найдя схему попробую вам помочь. Не отвергайте теорию. Не вооруженные техническими знаниями механики тоже бывают опасными.
Ну и самое последнее (наверное уже звучит смешно) тему про ПЛЮС И МИНУС затевал с одной единственной целью = услышать доводы производителя, а он к сожалению отмолчался. Лично я делаю два вывода: Ему (производителю) наплевать. Ему нечего аргументировано заявить. Со своей стороны рекомендую придерживаться рекомендаций производителя двигателей т.к. мой например значительно дороже лодки и и плохого они не пожелают.
С уважение Алексей Еще раз извиняюсь за слишком длинное сообщение. Накипело Блин!

Что же будет в апреле?!

Ну мы не с марта но в апреле точно упадем на воду.

в теме  кстати разговор идёт о выключателе массы ,а где он установлен определяет или хозяин или условия эксплуатации ПЛМ, ещё раз повторюсь "массой" разрыв на катере называют по привычке или по незнанию даже имея такой теоретическкий багаж

Константин читайте внимательно и до конца. А если вы не верите рекомендациям производителя, мне то понятно вы не верите вы же "практик", я желаю вам успеха в заявленном эксперименте. Вы и впрямь похожи на сектанта. Имел опыт общения, у них логика выключена. При этом вы наверное человек достаточно богатый если вопреки предупреждению собирайтесь отключать АКБ на работающем двигателе, он ведь у вас не из дешевых. Дальнейшая беседа с вами бессмысленна, у вас нет аргументов одни эмоции и ошибки вы свои не признаете. Удачи вам.
Алексей.

Константин я к сожалению пропустил фразу насчет земляков и в принципе знакомы. Я начинаю догадываться с кем дискутирую. Готов придти к Вам в магазин, если Вы пожелайте, мы вместе с Вами прочитаем инструкцию если Вам одному это делать скучно. Я объясню Вам физику процессов, нарисую графики напишу формулы. Я сделаю это для Вашего блага и блага Ваших клиентов. Цели исключительно благородные. И если Вы чего то не знайте не надо стесняться спросить, я например не стесняюсь. Человек не может знать все, но в профессии своей он должен к этому стремится и будет Вам  уважуха. Времена гаражных мастеров канули в лету и лично я остерегся бы отдавать сложную технику в руки человека который не может объяснить что он делает (это Ваша фраза: "Я по своему профилю -мех-к ,а не эл-к ,поэтому рассказать ГРАМОТНО как спец-т не смогу"). Меня удивляет ваше упорство в инструкции написано НЕЛЬЗЯ а вы говорите МОЖНО. И поэтому анекдот для Вас. Три алкоголика находят бутылку с сомнительной жидкостью с запахом спирта. Стакан у них один. Первый наливает, выпивает и умирает. Оставшиеся -как так не может быть. Второй делает тоже самое и тоже отдает богу душу. Последний оставшийся в живых убедившись еще раз что двое товарищей мертвы, после непродолжительных раздумий наливает себе стакан и с криком ПОМОГИТЕ!!!! выпивает его.
Космические корабли, как Вы советуйте, строить не берусь. Не обладаю необходимым набором знаний в этой области. Да и делать я все привык осознано. Эксперимент Ваш мне не интересен, я знаю его результат и в актах вандализма не участвую. Все еще надеюсь уберечь Вас от необдуманных поступков. 
Алексей.

Алексей!На работе мне некогда заниматься ДЕМАГОГИЕЙ нет времяни ,как говориться "дел за гланды"и по поводу алкоголиков не по адресу с
этим как раз порядок;покупка-установка-испытания-обмыв.
Да и переубеждать Вас или кого либо другого не в моих правилах ,докажу всё на видео!!!Повторяться нет смысла.