Мужики меня больше интересует вопрос законности на этот корпус и что дадут эти 10 сил.А то что там ведет куда то и нет взрывной силы это дело рукожопости. Когда ставил свой на учет то задавал вопрос в гимсе по поводу 60 сил на этот корпус. Инспектр который занимается и осматривает залез везде и все посмотрел. Его слова:-) 60 сил можно даже ни чего не усиливая если они не прывысят разрешаемый вес мотора.

Эксплуатировать такой корпус с 4 тактным полтинником надо имея голову.

Отредактировано Сергей76 (Четверг, 2 апреля, 2015г. 14:14:32)

Сергей Вы абсолютно правы в том что ни кто не сможет дистанционно ни чего не видя глазами дать единственно верную рекомендацию по поводу ухода судно с курса. Я пытался расписать пути решения проблемы. А насчет можно ли проблему решить поворотом анода большая вероятность что да при условии выполнения предыдущих пунктов. Почему пишу что с большой вероятностью потому что ни Вы ни я не знаем в какой мере проблема проявляется (как говорят сколько в граммах) и что вообще коллега имел в виду может у него руль в сторону тянет, допускайте
С уважение Алексей?

  Больше не ходите к этому инспектору. Допустимая мощность мотора определяется по номограммам исходя из величины произведения длины лодки на ширину транца (формулы не хотят грузиться). Для S корпуса это порядка 45 лошадей (теоретически по параметрам корпуса). Дальше уже вопрос прочности набора.

Отредактировано bor246 (Четверг, 2 апреля, 2015г. 15:16:08)

Во как коллеги распалились! Мы проводили сравнительные заезды лодок с моторами 30лошадей 2-х и 4-х тактных. Двушки со старта всегда уверенно и далеко уходили вперед.Если лодка у 4-х тактника по паспорту была быстрее,то догонял,в противном случае шел сзади. Теория мертва без практики живой!

Борис я Ваши пристрастия знаю. Испытания Ваши не корректны во всяком случае как вы их описывайте. Теперь Сергею. Про королевские гонки Вы не ответили. Там бы точно двухтактники применили если все так хорошо. А про два оборота на один такт справедливо для одноцилинрового мотора. И еще смею заметить что у двухтактника  работает только половина цилиндра  остальное на продувку и перезаряд а у четырехтактника весь объем. Следовательно при одинаковых геометрических размерах гильз сгоревшая смесь в четырехтакктном двигателе выполнит больший объем работы. Надеюсь Вы не будите с этим спорить. Недостатки четырехтактного ПЛМ - большой вес, ограничения по транспортировке, более сложная конструкция, больше операций по техническому обслуживание, высокая цена, а в остальном большие и приятные плюсы, поэтому каждый делает свой выбор. Да Сергей в большинстве наших магазинов происходит именно так как я написал и если в Вашем не так честь вам и хвала и мои извинения но лично Вас я ни в чем не упрекал.
С уважением Алексей.

Добрый вечер!Уважаемые Форрумчане, в данном случае ,имеется ввиду увод катера в сторону,на мой взгляд является малый "подъём"мотора эл.тримом ,поэтому катер "тупит носом" или "валится"на борт, а попросту товарищ не умеет пользоваться эл.тримом ,а подсказать видимо некому.МЕRC 60 отличный мотор ,но у него (мотора)имеется один конструктивный нюанс ,малый угол поджатия плм ,что отрицательно сказывается при выходе на глиссирование.Этот нюанс легко устра-я установкой клина на транец ,клин также вразы снижает дельфинирование на мах режимах работы плм.

Константин кто и чем тупит мы можем только предполагать о чем я и писал, а мерк отличный мотор с этим ни кто и не спорит Да и Борис подтвердит. А мы с нетерпением ждем 4 апреля результаты заездов Бориса. Вдруг он забыл. Шучу конечно.
С уважение Алексей

  Появился ответ дилера. Про мощность-ничего, остальные ответы совпадают с предложением коллег на нашем форуме (высота навески мотора и настройка анода на нужный угол).

Борис! Настоящего моряка прогнозом не напугать. Моряки не мерзнут они синеют. А мы все равно ждем.
С уважением Алексей.

Как и обещал-4 апреля спуск на воду состоялся! Первые впечатления-это мотор для этого корпуса! Походил 56 минут-опять погода портится. Итак,в бочке отработал 12 часов, из них 3 часа с включенным реверсом(и вперед, и назад).Навешан так, что при полностью отжатом триме АКП параллельна днищу и на 3см. выше него. Развесовка:в носовом рундуке АКБ на 75, полный стац. бак,на транце большой мотор(96 кг),трим(13 кг,вынос на 18 см.),малый мотор (11кг). Транец усилен. Загрузка-я+1, оба примерно по 85 кг(оба спереди).Температура воздуха 11градусов, воды-2, двигателя-48 градусов. Винт-Солас 11Х15. Максимальные обороты,на которых сегодня ходил-до 4300, при этом скорость 50км/ч без работы тримом и 52 при работе тримом(это в затоне практически без течения).Положение ручки машинки газ-реверс-чуть больше половины рабочего хода. Завтра на 10 дней уходим на острова. там и продолжим тестирование!

Интересно интересно. Интриги только добавилось. Теперь ждем до каких оборотов этот винт раскрутится и какая скорость будет достигнута.
С уважением Алексей.

Сегодня получилось скинуть свой Беркут. Начал обкатку нового мотора Tohatsu M50D2 EPTOS. Проездил примерно час. Где то напутал с проводкой- не работает прибор указателя деференда по этой причине триммом не пользовался. После часа обкатки дал полный на минуту- обороты не докрутил было 5200 а надо 5850. скорость 54 км/ч. После 30-ти сильного мотора как то даже страшновато. Но с 4-х тактником рядом не лежит. Если есть деньги надо брать 4-х тактник. Рыба не клевала, пошел спать завтра снова на реку, продолжать обкатку.

Обкатанный и правильно установленный Toh 50 выдает на этом корпусе до 58 км/ч в одного.
А после 70-100 моточасов скорость еще прибавляется, и просится уже 15 винт.
Торопиться не надо, обкатка должна быть. Новый мотор достаточно тугой и сразу хорошие обороты не даст.

Отредактировано taiga-penza (Суббота, 4 апреля, 2015г. 18:55:59)